2019年02月15日

HONDA 【'18 CB1300SB マフラー交換】

こんにちは。
ナップス前橋インター店のTZです。

本日は新型車両、CB1300SBのマフラー交換 をご依頼いただいたのでご紹介します。

交換作業前、状態はかなりキレイ。
全体的に熟成され完成度が高い車両で、全てが高バランス。
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ピカピカのノーマルサイレンサーも作りが凝ってて悪くない?
エンジン始動するとビックリする音量!! そうなんです。
最近の新型車はノーマルでも驚きの音量でマフラー交換が必要か? と思ってしまいますが・・・
大いに「有り」です。
ノーマルマフラーはこの車両で約11s。
音質も変わりますし、軽量化にも大きく貢献します。

どれにするか一緒に悩ませて頂いて、出した答えはコレ。
アールズギアのワイバンクラシックチタン のシングル。
手曲げのチタンパイプにクラシカルなラウンドサイレンサーで車検対応の逸品です。
ドラッグブルーが美しい! さっそく取付ましょう!

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周辺パーツをキズ付けないように養生します。

エキパイ周りは目立つうえにラジエターが接近してるので細心の注意を払います。
エキパイに無理が掛からないように・・・

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全体のバランスを見ながら組み上げます。
どこかに無理な応力などが無いか・・・
ただマフラーを付ける、とは違う技術と経験値が必要な部分。

周辺パーツとのクリアランスを見ながら全体の見た目もバランスよく調整する職人芸。
各部に無理のないよう調整しながらです。

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完成です! ちなみに純正色塗装したインナーリアフェンダーも当店でご注文いただきました。
マフラーとの差し色で良い感じです。


キレイに付きました! 全体のバランスも良いですね。
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ん〜! 焼け色が美しい! エンジン始動するとノーマルよりも明らかな重低音!
 ノーマルマフラーが約11sに対し5.6sと約50%の軽量化!
最大で「約15PSのパワーアップ」と全域に渡り大幅なトルクアップを実現。
(メーカーHPより)

各パイプやどこか一点に負担が掛からないように均一に・・・
周辺とのクリアランスも確保しながら全体をバランスよく取り付け「プロの取付」。

取付後、100kmから200km位走られたらマフラーの増し締め点検をさせてもらってます。

そこまでをプロにお任せ下さい。

徐々にシーズンに向けての準備、カスタムのご依頼が入庫してきてます。
その他カスタムや消耗品の交換、もちろんオイル交換も承っておりますのでお申し付け下さい。

ではまた。
posted by 前橋インター店 at 10:34| Comment(0) | 商品紹介 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年12月23日

KAWASAKI ZX-14R フロントフォークと足廻りカスタム

こんにちは。
ナップス前橋インター店のTZです。

今日は久しぶりに、前橋インター店得意のカスタムネタです!

タイヤ交換やカスタムで入庫が多いZX-14R!
なかでも最近増えてきたのがハイグレードモデル。
オーリンズのリヤショックやブレンボキャリパー/マスター、ABSまで付いてまさにハイグレード!

今回はリヤの純正オーリンズに合わせてフロントフォークもオーリンズに。
ついでにホイールも交換してバネ下の軽量化もしちゃいましょう。

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ZX-14Rハイグレード。
リヤサスはオーリンズと共同開発した専用のTTX39。

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フロントのブレーキキャリパーはブレンボのM50キャストモノブロック。
30φ×4ピストンをこれまた純正のブレンボ、セミラジアルマスター16φでコントロール。

実は純正ディスクローターもブレンボに合わせて、スタンダードより0.5ミリ厚く5.5ミリ厚になってます。
ローター径は変わらず310φ。

時代と共にローター径は300→310→320となり一部ホンダ車などで330φまで大きくなりましたが、キャリパーやタイヤの進化などの理由で最近は小径化する傾向です。(が、最新のスーパースポーツはまた大きくなってきました。制動力や軽量化、見た目などの目的により正解は無さそうです)

そこで問題が!
ドカティ Panigale や カワサキ Ninja H2などにも純正採用されるこのブレンボ M50キャリパー。
取付ピッチがオーリンズFフォークに合いません!(汗)
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そこで、キャリパー取付ピッチ108ミリのブレンボキャリパーが必要です。
今回はマスターシリンダーは純正のブレンボ、セミラジアル16φを活かすので・・・
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ブレンボ GP4-RSキャリパー登場!!
M50同様、30φ×4ピストンのモノブロックで108ミリピッチ。
M50にもありますが、上部のブリッジが剛性高い系です。
ちなみにブレンボのラジアルマスターでこのキャリパーを使う場合は17φが推奨です。

3.2.JPG
うむ!美しいFGRT200シリーズ OHLINS 倒立フォーク。
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ABS車なのでユニットを介してジョイントもメッシュホースでパイピング。
今回はスウェッジラインのステンレスで取り回しはバイピースに。

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装着前のホイールの画像を忘れましたが装着完了!
ホイールはマルケジーニのM10S Kompe-Evo。
キャリパーやスポーク形状は純正っぽいですがゴールドメタリックが主張してます。

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マルケジーニ、オーリンズ、ブレンボが勢揃い!
気品すら漂います。

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リヤも。

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完成でーす!

見た目の変化も、乗った際の効果もどちらも大きいカスタムでした!
特に重量車のホイール交換は効きますよ。
車線変更でバイクの動きが違います!

お見積りなどお気軽にお問合せ下さ〜い。
ではまた。



posted by 前橋インター店 at 16:45| Comment(0) | 商品紹介 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年11月13日

フロントフォークのオーバーホールなんていかがでしょう。

こんにちは。
ナップス前橋インター店のTZです。

今回は当店PITで普段、ご依頼いただくフロントフォークのオーバーホールの内容をご紹介します。

フロントフォークにはオイルが入ってます。
車両にもよりますが走行距離10000kmくらいが交換時期の目安で、定期交換が必要です。
エンジンオイルと同様に粘度があるので、劣化すると粘度が低下して減衰力の低下につながります。
またオイルが漏れないように保持するオイルシール、ゴミの進入を防ぐダストシール、その他消耗部品も劣化します。
フォークオイル交換だけでなく、同時にフロントフォークを分解し消耗部品も交換、オーバーホールしてしまいましょう!
もちろん、オイルが漏れている場合にもオススメです。

ナップス前橋インター店ではこうやってますよ♪
1.JPG
一般的な正立フォークです。走行37000kmでオイル漏れあり。

2.JPG  2.5.JPG
インナーチューブに点サビがたくさん!このサビがオイルシールをキズ付けてオイルが漏れます。
アウターチューブは実際に漏れたオイルで汚れてます。
サビやキズがヒドイ状態ではインナーチューブを交換か再メッキになりますが費用はかなり高額に・・・
今回は磨いて対応できそうです。

3.5.JPG
オイルやフォークスプリングを抜いて全バラです。すると・・・

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フォークオイルはやはり真っ黒です。これではフォークの動きに悪影響が。

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インナーチューブにも線キズ多数・・・これもオイル漏れの原因かもしれません。

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が! 磨いて点サビを除去!線キズも目立たなくなりキレイになりました。
これならオイルシールを痛めません。

オイルまみれのアウターチューブも洗ってキレイに・・・内部パーツもキレイに洗浄します。
ここで内部にサビやゴミを残すとまたインナーチューブをキズつけたり、オイル漏れの原因になります。

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シール類などのゴムパーツ、消耗部品は純正の新品をお取り寄せして交換です。
アウターチューブの一番下側、シリンダーを固定するボルトとワッシャーも交換したいですね。

8.5.JPG
フォークオイルは規定量を入れてから専用ツールで油面を管理、エア抜きもしっかりします。

トルク管理しながらシール類はキズ付けないように慎重に組み上げます。
ほ~ら、アウターもインナーもかなりキレイになって見違える輝きですよ♪
スムーズに動いてくれること間違いなし!

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フォークを入庫された時に装着されていた位置にしっかり戻します。
特に突き出し量などはキッチリと計測済み!
これでオーバーホール後も違和感なく走り出せますね。
車体に装着して完成です。

ちなみに・・・
ヘドロのような37000km使用済みフォークオイルと、新品フォークオイル。一目瞭然です。
10000kmくらいでもけっこう汚れてますよ。
新品オイルはフォークがしなやかに動いてくれます。

当店PITではフロントフォークのオーバーホールはもちろん、フォークオイルのみの交換も承ってます。
また、ご希望があれば油面の高さ変更もお好みでお申し付けください。
フォークオイル粘度はメーカーごとに違います。
純正フォークオイルではなくて、他メーカーのフォークオイルに換えるのもけっこう乗り味に変化が出て楽しいですよ。
ご相談ください。

ではまた。


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※記事内の価格表記は、執筆当時の価格となります事をご了承ください

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